巨額信貸沉淀中國造船業
2012-11-15 08:37:29 來源：時代周報 編輯：國際船舶網 我有話要說
船企成船東
“船舶行業是資金密集、勞動密集和技術密集型行業，對銀行資金的依賴程度非常高。2007年的時候是行業最繁榮的時候，銀行排隊向船廠要項目。”
李勝告訴時代周報記者，行業好的時候，供不應求，大家對船的質量審核不會太嚴苛，而現在行業走了下坡路，船東對船的需求不那么緊急的時候，在船只驗收方面就會變得嚴格，鋼板由哪家供應商提供，焊接(產品庫 求購 供應)技術如何等等，各項指標都查得很嚴，如果不達標，就會拒收。根據最初簽訂的合作協議，船東擁有拒收的權利。
而經記者向不愿透露姓名的知情人士確認，也正是由于這個原因，“東方造船現在手頭就囤了很多船被拒收了，造船者造成了船東。”該人士向記者進一步透露，“國內民營船廠四五百家，良莠不齊，浙江溫州有一個奇怪的現象，注冊資本到一個億，就可以注冊帶"中國"的公司名稱。”
我國造船行業普遍勞動生產率較低，造船周期偏長。此前有行業調查報告顯示，我國主要船廠的萬噸船舶建造周期約512天，是日本、韓國的1.6倍。船舶行業屬資金密集型行業，銀行貸款大多是3到5年期，周期較長。
“造船合同一般是規定在22到24個月交貨，以前市場還好的時候，一般是分5期付款，每期付款20%，現在行情不好以后，船東付30%的款，然后70%的資金要船廠自己來墊付。船廠拿不出錢來的話，就算有訂單也沒有能力接，現在就是大的船企還能堅持，中小企業很艱難�，F在大的倒閉潮還沒有出現，但是我估計到明年年中就很難說了，據我們了解，2013年年中會有很多訂單集中到期。”李勝告訴時代周報記者。
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